上述分析表明，虽然目前中国的大气污染已从煤烟型大气污染特征转向煤烟型和汽车尾气复合型大气污染特征，但是煤烟型污染仍占很大比重。

此后,谢勇仍坚持要求法院判决环保部3月8日作出的告知书违法,即环保部不应该认定申请的信息属于商业秘密。谢勇向国务院申请最终裁决环保部1月12日作出的环法[2013]3号行政复议决定书,并未令谢勇满意。

夏军认为,谢勇案暴露了当前的政府信息公开工作,在商业秘密审查处理程序的启动和运行上存在重大缺陷。北京市第一中级人民法院经审理后认为,谢勇提起的诉讼不属于行政诉讼受案范围,在2012年10月19日下达裁定,驳回谢勇的起诉。该复议决定确认:80号告知书违反政府信息公开条例有关程序规定,超过了30个工作日的法定最长答复期限。为了给儿子讨回公道,谢勇向环保部提出信息公开申请。律师称商业秘密审查有缺陷夏军在充分肯定环保部承认违反程序规定的同时,也表示环保没有触及实质问题。

两个多月后,即2012年5月24日,谢勇对环保部提起诉讼。2008年5月12日,谢勇的儿子谢永康出生,但很快就被医院确诊患上脑瘫、癫痫。轻型车国五标准征求意见稿将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目，增加了车载诊断系统的实际监测频率要求，并改进了生产一致性检查判定方法，实施时间改为视满足《轻型车国五标准》的燃油供应情况而定。

与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，二次征求意见稿加严了污染物排放限值，其中氮氧化物加严２５％至２８％，颗粒物加严８２％，大幅削减了新生产汽车的单车排放量。研究表明，２０１１年轻型汽车排放氮氧化物（ＮＯｘ）８０．７万吨、颗粒物（ＰＭ）６．５万吨、碳氢化合物（ＨＣ）１６６．２万吨、一氧化碳（ＣＯ）１６２１．７万吨，已成为北京等城市空气污染物的主要来源通过研究，将研建森林阻滞PM2.5等颗粒物观测网络及数据处理和展示系统，研发森林阻滞吸附PM2.5等颗粒物的理论与技术，提出城市滞尘型林木的优化配置模式和技术规程。据项目首席科学家、北京林业大学教授余新晓介绍，研究主攻方向主要包括机理及生态机制、监测及评价、技术模式与集成。

这是今年我国最大的国家林业公益性行业科研项目，以北京、广州为重点研究区域，力图将森林滞留PM2.5等颗粒物的能力定量化，筛选出不同典型区域有效治理PM2.5等颗粒物的适宜树种，找到森林阻滞不同来源PM2.5等颗粒物的优化配置的理论技术。昨天，北京林业大学、中国林业科学研究院等单位近百名专家联合启动了森林对PM2.5等颗粒物的调控功能与技术研究项目，重点探索森林对PM2.5的调控作用，寻找防治PM2.5的树种

据项目首席科学家、北京林业大学教授余新晓介绍，研究主攻方向主要包括机理及生态机制、监测及评价、技术模式与集成。昨天，北京林业大学、中国林业科学研究院等单位近百名专家联合启动了森林对PM2.5等颗粒物的调控功能与技术研究项目，重点探索森林对PM2.5的调控作用，寻找防治PM2.5的树种。通过研究，将研建森林阻滞PM2.5等颗粒物观测网络及数据处理和展示系统，研发森林阻滞吸附PM2.5等颗粒物的理论与技术，提出城市滞尘型林木的优化配置模式和技术规程。这是今年我国最大的国家林业公益性行业科研项目，以北京、广州为重点研究区域，力图将森林滞留PM2.5等颗粒物的能力定量化，筛选出不同典型区域有效治理PM2.5等颗粒物的适宜树种，找到森林阻滞不同来源PM2.5等颗粒物的优化配置的理论技术

一氧化碳和其他污染物的排放量也已经大幅下降。经过20多年的努力，墨西哥城的空气质量得到很大改善，得到了各方认可。严峻的形势迫使墨西哥城市政府不得不在改善空气质量方面下大力气，如先后制定《生态平衡与环境保护法》、《反污染总体规划》等法规，把对环境资源的保护提高到了国家安全的战略高度，并建立大气污染自动监测系统，制定两级大气紧急处置方案，加大与环境保护和新能源开发相关的科研投入，扩大绿化面积等。为了改善空气质量，墨西哥城市政府在控制车辆尾气排放方面花了不少功夫，包括更换尾气排放严重的老旧车辆，使用无铅汽油和天然气等清洁能源，大力发展公共交通，实施车辆限行措施，征收高额汽油税，搬迁炼油厂和其他工厂等等。

在大气污染紧急状态（一氧化碳超标）时，第一阶段（即头3天）先对2号标志车辆实行单双号行驶限制，第二阶段（即3天以后）2号标志车全部停驶，1号标志车每天早上5：00至晚上22：00期间限行。在城市建设快速发展的今天，如何更快、更好、更有效、更持久地改善城市空气质量？墨西哥城作为世界上人口最稠密的大城市之一，其治理空气污染的经验或许值得我们借鉴。

因为大多数家庭为了绕开政策，购买了不止一辆私家车。值得一提的是，和其他一些国际大城市一样，车辆限行也是墨西哥城治理大气污染和交通拥堵的重要举措之一。

由于城市化进程加快，从20世纪80年代开始，墨西哥城的空气污染就非常严重，加上墨西哥城三面环山的地理位置不利于污染物扩散，一度成为世界上空气污染最严重城市之一，甚至有人以鸟儿飞着飞着就从空中坠亡了来形容其严重程度。据统计，从1990年至今，墨城空气中的铅含量已经下降了90％。2000年，政府对这一政策做出调整，规定所有车辆每半年都要接受尾气排放检查，车龄超过10年的老车就配以彩色车牌，每周有一天不能上路，超过15年的车辆每周必须停驶两天。1992年，墨西哥城被联合国宣布为全球空气污染最严重的城市。引发哮喘、肺气肿甚至癌症的悬浮颗粒减少了70％。这一政策刚推出时，一定程度上缓解了交通拥堵，但很快出现了适得其反的苗头。

臭氧水平从1992年至今下降了75％。从1989年开始，墨西哥城市政府推行今天不开车政策，每辆车车身上都贴有红、黄等5种颜色之一，每种颜色各对应一个工作日，即那一天不许上路行驶。

车辆尾气排放是造成墨西哥城空气污染的罪魁祸首。此外还根据车辆的排放状况发放不同的环保标志，即：按照车辆执行排放标准的严宽程度分别发放00、0、1和2号标志。

00和0号标志车辆行驶不受限制。凡贴有1和2号标志的车辆，平时每周有一天全天全城停驶

这一政策刚推出时，一定程度上缓解了交通拥堵，但很快出现了适得其反的苗头。因为大多数家庭为了绕开政策，购买了不止一辆私家车。在大气污染紧急状态（一氧化碳超标）时，第一阶段（即头3天）先对2号标志车辆实行单双号行驶限制，第二阶段（即3天以后）2号标志车全部停驶，1号标志车每天早上5：00至晚上22：00期间限行。引发哮喘、肺气肿甚至癌症的悬浮颗粒减少了70％。

从1989年开始，墨西哥城市政府推行今天不开车政策，每辆车车身上都贴有红、黄等5种颜色之一，每种颜色各对应一个工作日，即那一天不许上路行驶。据统计，从1990年至今，墨城空气中的铅含量已经下降了90％。

为了改善空气质量，墨西哥城市政府在控制车辆尾气排放方面花了不少功夫，包括更换尾气排放严重的老旧车辆，使用无铅汽油和天然气等清洁能源，大力发展公共交通，实施车辆限行措施，征收高额汽油税，搬迁炼油厂和其他工厂等等。由于城市化进程加快，从20世纪80年代开始，墨西哥城的空气污染就非常严重，加上墨西哥城三面环山的地理位置不利于污染物扩散，一度成为世界上空气污染最严重城市之一，甚至有人以鸟儿飞着飞着就从空中坠亡了来形容其严重程度。

车辆尾气排放是造成墨西哥城空气污染的罪魁祸首。1992年，墨西哥城被联合国宣布为全球空气污染最严重的城市。

此外还根据车辆的排放状况发放不同的环保标志，即：按照车辆执行排放标准的严宽程度分别发放00、0、1和2号标志。00和0号标志车辆行驶不受限制。经过20多年的努力，墨西哥城的空气质量得到很大改善，得到了各方认可。凡贴有1和2号标志的车辆，平时每周有一天全天全城停驶。

值得一提的是，和其他一些国际大城市一样，车辆限行也是墨西哥城治理大气污染和交通拥堵的重要举措之一。严峻的形势迫使墨西哥城市政府不得不在改善空气质量方面下大力气，如先后制定《生态平衡与环境保护法》、《反污染总体规划》等法规，把对环境资源的保护提高到了国家安全的战略高度，并建立大气污染自动监测系统，制定两级大气紧急处置方案，加大与环境保护和新能源开发相关的科研投入，扩大绿化面积等。

一氧化碳和其他污染物的排放量也已经大幅下降。在城市建设快速发展的今天，如何更快、更好、更有效、更持久地改善城市空气质量？墨西哥城作为世界上人口最稠密的大城市之一，其治理空气污染的经验或许值得我们借鉴。

臭氧水平从1992年至今下降了75％。2000年，政府对这一政策做出调整，规定所有车辆每半年都要接受尾气排放检查，车龄超过10年的老车就配以彩色车牌，每周有一天不能上路，超过15年的车辆每周必须停驶两天